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很多朋友對于浙江倉儲管理物聯(lián)網(wǎng)卡和物流管理論文開題報告不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

企業(yè)取得持續(xù)性競爭優(yōu)勢,離不開正確運用市場營銷策略。而物流管理是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的一個關(guān)鍵因素。下面是我為大家整理的物流管理論文，供大家參考。

摘要：目前，商品物流活動已滲透到人們的日常生活中，成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。而物聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵，對融合內(nèi)部各系統(tǒng)，協(xié)調(diào)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關(guān)系至關(guān)重要。值得一提的是，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引進物流倉儲管理體系中能夠?qū)崿F(xiàn)智能安防、智能維修、智能采購及智能檢測等，為推進物流倉儲管理體系全智能化發(fā)展提供了必要充分的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);倉儲管理;智能化

一、物聯(lián)網(wǎng)與物流倉儲管理體系的關(guān)系分析

RIFD技術(shù)和 GPS技術(shù)是我國物流倉儲管理體系最常用的兩大感知技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進發(fā)展，物流倉儲管理體系感知技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，其主要體現(xiàn)在：傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、藍牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)等，這些技術(shù)主要用于下述方面：冷鏈活動常選用溫度的感知技術(shù);物流安全防盜活動常選用侵入系統(tǒng)的感知技術(shù);對各業(yè)務(wù)流程的控制活動常選用視頻的感知技術(shù)等。

對于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式而言，與其他網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式會有所不同，物聯(lián)網(wǎng)是以促進世界經(jīng)濟快速發(fā)展為目標的生產(chǎn)力，從技術(shù)角度來看這個架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)誒感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其感知層的主要構(gòu)成為甲級傳感器和感應(yīng)器，其網(wǎng)絡(luò)層主要用于互聯(lián)網(wǎng)，無線通信網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用層主要是他們作為一個有效的用戶，并確保倉庫物流管理的銜接。物聯(lián)網(wǎng)需要傳感器技術(shù)， RFID技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，除了有效應(yīng)用這些技術(shù)外，根據(jù)實際使用的東西，可以將應(yīng)用程序分為三種基本方式：智能對象標簽、目標對象跟蹤、環(huán)境監(jiān)測與智能控制對象。在這個階段，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用處于中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，只有實現(xiàn)“物”聯(lián)網(wǎng)，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉儲管理系統(tǒng)中已經(jīng)使用物聯(lián)網(wǎng)，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統(tǒng)信息庫的功能，因此需要物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，物流信息系統(tǒng)的重建，并作出適當?shù)恼{(diào)整，致力于高效的東西，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，開展后勤和情報工作，以推動變革，以確保我們的物流系統(tǒng)和倉儲管理實現(xiàn)長期可持續(xù)性發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流倉儲管理體系應(yīng)用現(xiàn)狀

從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上看，其表現(xiàn)在三個方面：互聯(lián)網(wǎng)特征、識別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進一步拓展物流倉儲管理體系發(fā)展空間。

近年來，國內(nèi)各大物流企業(yè)相繼認識到物聯(lián)網(wǎng)的先進性，從而紛紛將物聯(lián)網(wǎng)引入各項物流領(lǐng)域中，力求實現(xiàn)自身企業(yè)又快又穩(wěn)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是對新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運用，其具有三大顯著功能：整合感知識別功能、傳輸互聯(lián)功能及計算處理功能等。隨著電子計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已成為信息時代下的必然趨勢。將物聯(lián)網(wǎng)引入物流倉儲管理體系中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)及采購系統(tǒng)的智能融合，而且還能夠打破傳統(tǒng)的物流工序和流程，進一步提高物流倉儲管理體系的工作效率和水平。隨著社會物聯(lián)網(wǎng)體系逐步成熟，促進了物流倉儲管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并逐漸融入到社會物聯(lián)網(wǎng)中，之后物流倉儲管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)可與社會物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息資源共享，以此用戶憑借互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端便可實現(xiàn)產(chǎn)品信息的查詢，以此既降低了物流倉儲管理體系的工作負擔，而且還節(jié)省了用戶的查詢時間，真正的實現(xiàn)了產(chǎn)品信息隨時隨地查詢。

三、物聯(lián)網(wǎng)在倉儲管理中的應(yīng)用研究

(一)物聯(lián)網(wǎng)在出庫管理與入庫管理中的運用

無人搬運車和智能機器成功引入倉儲物聯(lián)網(wǎng)。在傳感技術(shù)和信息技術(shù)的推動下，無人搬運車逐漸趨于智能化，實現(xiàn)智能化的無人搬運車稱之為智能搬運車。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能搬運車正日益成為物流倉儲管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構(gòu)成了新的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，使物流倉儲管理實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，智能化的操作，并實現(xiàn)共同的智慧物流。從這個角度看，智能網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)背景的另一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能搬運車具有良好的發(fā)展前景，以促進物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著影響。

根據(jù)收集到的信息，按貨物存儲倉庫管理員的清單進行發(fā)送，貨物將傳遞給倉管員。倉庫操作員則根據(jù)從RFID設(shè)備，或手動輸入，設(shè)置為國家商品數(shù)據(jù)，貨物信息將出現(xiàn)在倉庫的物流倉儲管理系統(tǒng)中，存儲操作完成后，生成存儲產(chǎn)品的數(shù)據(jù)表，產(chǎn)品數(shù)據(jù)記錄產(chǎn)品存儲名稱，型號，生產(chǎn)日期，儲存時間，多余的存儲空間，質(zhì)量狀況，倉儲經(jīng)理和代碼庫的數(shù)量等問題的信息。信息收集是指一個管理數(shù)據(jù)庫的倉庫管理員在系統(tǒng)中輸入產(chǎn)品型號，名稱和數(shù)量，系統(tǒng)自動顯示當前的庫存情況?；谶@些產(chǎn)品的保稅倉庫操作員信息，店長核查后取出，完成庫的操作。商品空間完成的車輛(如叉車)收集運輸物資到某些貨物倉儲，由工作人員完成存儲檢查，然后將當前位置信息存儲系統(tǒng)的訪問信息確定后通常會由倉庫管理進行最終確定。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以輕松，迅速，準確，不間斷的自動與它的技術(shù)部署的信息系統(tǒng)輸入貨物的當前存儲位置。射頻識別技術(shù)作為一個例子來說明所定義的存儲空間，并且存儲空間時，存儲配備電子標簽，以確定貨物的存儲，通過該信道在讀取器的嘴倉儲，相關(guān)的信息可以被自動插入到系統(tǒng)貨物倉庫物流管理。目前的存儲系統(tǒng)記錄信息，并檢查它是否被允許通過的信息保存和存儲庫存信息，如果發(fā)生錯誤生產(chǎn)信息將由解決員工來完成。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫存管理中的應(yīng)用

庫存管理系統(tǒng)的一個重要的功能就是實現(xiàn)庫存的轉(zhuǎn)移，它主要是用來改變物品的位置和數(shù)量。通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓功能的實現(xiàn)這一庫存管理系統(tǒng)，從這個國家的庫存轉(zhuǎn)移到另一個國家或多個國家的能力合并成一個國家，透過股份，不僅有利于轉(zhuǎn)移的實施以確保貨物的排放量科學，合理性，也保護了貨物運輸?shù)陌踩鎯?。目前，我們大部分的物流業(yè)已經(jīng)成功地推出了事情的定位技術(shù)，物品的儲存，找到的對象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進行必要的調(diào)整，以他們的行動，并在在正確的時間實時評分，以確保材料的變化和信息管理系統(tǒng)的材料存儲位置的變化的可持續(xù)性。

以發(fā)布的智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流卡車收到指令后，結(jié)合庫外流動信息點的具體情況，將該庫轉(zhuǎn)移實現(xiàn)物流倉儲安排的合理性，科學性和安全性。倉庫將保留重要場所的貨物，存儲環(huán)境直接影響貨物的數(shù)量和質(zhì)量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)智能化識別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)有三個顯著的特點：設(shè)備設(shè)施普通化，服務(wù)終端互聯(lián)自主化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)的這三樣特征一起決定著物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了測量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯(lián)網(wǎng)對庫存管理起著關(guān)鍵性的作用。

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摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，商品貿(mào)易也日漸強大，這就為運輸型的物流企業(yè)增加了業(yè)務(wù)量。物流運作過程中的風險問題也隨之出現(xiàn)，如何在保證運輸?shù)陌踩?、可靠性的同時，獲得最大的經(jīng)濟效益，這就要求在物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，選擇最優(yōu)的運輸方案，避免安全隱患。城市物流運輸存在多方面的限制，本文將從運輸?shù)穆肪€選擇問題入手，進而對“最后一公里”問題進行研究，給出更好的城市物流運輸網(wǎng)絡(luò)的建議。

關(guān)鍵詞：城市物流運輸，最后一公里，風險分析

一、物流運輸風險分析

(一)風險的概念

風險是指由于隨機因素的影響而引起的收益偏離預(yù)期的程度。

(二)風險分析的概念

風險分析是找出行動方案的不確定性因素，分析其環(huán)境狀況和對方案的敏感程度;估計有關(guān)數(shù)據(jù)，包括行動方案的費用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機遇的概率，計算各種風險情況下的經(jīng)濟效果;作出正確判斷。

(三)影響因素

1.運輸合同主體資信不足，導致合同無效或無效履行。

2.因貨物運輸、保管不當造成貨物損失的賠償風險。

3.合同履行中未及時檢驗、移交、接收及接受貨主特殊指示而產(chǎn)生的違約風險。

4.貨物延遲交付的違約賠償風險。

5.對環(huán)境污染的風險。

二、城市物流運輸網(wǎng)絡(luò)

我國目前處在一個快速發(fā)展的階段，經(jīng)濟實力的增強帶來了貿(mào)易量的逐日增大，物流行業(yè)的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個方面：運輸和倉儲。隨著我國城市化進程的加快，物流運輸在城市內(nèi)部也發(fā)展快速，這就確立了現(xiàn)代物流在城市經(jīng)濟的發(fā)展中的支柱地位。城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要根據(jù)城市特色、發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、城市規(guī)模、地理區(qū)位等因素，科學規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)和物流通道。物流網(wǎng)點的選址決定了整個物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運作效率。

物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與布局不僅影響企業(yè)的經(jīng)營活動，而且影響城市的交通運輸功能和生態(tài)環(huán)境，同時，選址模型根據(jù)現(xiàn)期數(shù)據(jù)得出的解在未來的經(jīng)濟環(huán)境下使用會被證明是次優(yōu)的[1]?；谖锪骶W(wǎng)絡(luò)一體化的思想，以第三方物流企業(yè)服務(wù)與生產(chǎn)制造類企業(yè)為出發(fā)點，在城市中建立配送中心，通過案例分析得出物流運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的思想。

案例某公司在三個地方有三個分廠，生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，其產(chǎn)量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應(yīng)四個地方的銷售，這四地的產(chǎn)品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流運輸“最后一公里”

(一)“最后一公里”概念

最后一公里物流是配送的最后一個環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢是可以實現(xiàn)“門到門”，按時按需的送貨上門。

(二)面臨問題

專家認為，我國物流服務(wù)組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。隨著城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運輸需要更多的配送車輛。但是由于供應(yīng)需求的信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。

同時，由于此類問題的出現(xiàn)，也將會導致物流成本的增加，并將反映在運輸貨物的成本增加上。突出表現(xiàn)在菜價的上漲上。一方面的問題是菜農(nóng)的販賣價格極低，另一方面是蔬菜市場價格的居高不下。蔬菜價格從產(chǎn)地到銷地將翻漲幾十倍，從產(chǎn)地的幾分錢一斤，運送到市郊就將漲至幾毛錢一斤。因為城市內(nèi)交通管制等問題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車輛是不允許上路的，菜販只能通過小面包車裝運蔬菜進城。小面包車遇上交警罰款，又將導致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運送至菜市場，由于菜販還存在攤位費、衛(wèi)生費、水電費，菜價將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農(nóng)到菜市場，雖然只經(jīng)過短短的十幾小時，它的價格將從幾分錢漲至幾塊錢。

不僅如此，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)也迅速崛起。電子商務(wù)伴隨著信息流、商流、資金流和物流。人們十分強調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程。但隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯，但是物流能力的滯后對其發(fā)展的制約也越來越明顯。快遞的“最后一公里”問題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問題，這些投訴90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”方面，這也成了制約快遞企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

(三)解決方案初探

在商務(wù)部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點為契機，加大商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入、推動物流配送經(jīng)營模式創(chuàng)新、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進一步健全，規(guī)劃布局日趨合理，試點取得初步成效。重點支持領(lǐng)域和方向包括：公共服務(wù)平臺建設(shè);物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點三級配送網(wǎng)絡(luò)體系;現(xiàn)代先進技術(shù)應(yīng)用，開展供應(yīng)鏈、物聯(lián)網(wǎng)、信息平臺、冷鏈配送、路徑優(yōu)化、誠信認證等管理示范;標準化設(shè)備應(yīng)用，鼓勵改造或租用標準化倉庫，規(guī)范廂式標準配送車輛，推廣標準編碼、帶板運輸、倉儲籠運輸;配送模式創(chuàng)新，鼓勵在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送、連鎖商業(yè)配送、電子商務(wù)配送，突出快消品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點，滿足消費個性化、多樣化和便利化需求。

構(gòu)建城市共同配送服務(wù)體系，是建設(shè)大市場、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強系統(tǒng)設(shè)計、整體部署，上下聯(lián)動、共同推進。

一要加強頂層設(shè)計，增強城市共同配送的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，科學規(guī)劃、合理布局城市共同配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點;完善相關(guān)支持政策，為開展城市共同配送提供制度保障。

二要研究制訂標準。試點城市應(yīng)對城市共同配送服務(wù)體系各要素、各環(huán)節(jié)進行規(guī)范，落實好國家技術(shù)標準、管理標準和服務(wù)標準，對缺少的標準，可先行探索制訂地區(qū)標準。

三要創(chuàng)建良好環(huán)境。城市政府應(yīng)納入重要議事日程，成立由分管市領(lǐng)導負責，商務(wù)、財政部門牽頭，相關(guān)部門參與的城市共同配送工作領(lǐng)導小組，明確職責分工，完善協(xié)調(diào)機制，形成合力;應(yīng)結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展特點和相關(guān)規(guī)劃，研究出臺支持試點的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。

四、結(jié)論

城市物流運輸是整個物流傳遞過程的最后一個節(jié)點。隨著世界范圍內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，物流運輸在遠程傳遞的過程中速度已經(jīng)有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時地伴隨著物流進行。

目前，國家應(yīng)該著重建設(shè)城市化物流網(wǎng)絡(luò)，通過開通配送中心、優(yōu)化城市交通等措施，加強城市物流網(wǎng)絡(luò)的暢通性。企業(yè)自身應(yīng)根據(jù)市場需求，及時地完善本企業(yè)的資源配置，規(guī)劃好運輸路線，盡量規(guī)避“最后一公里”問題給企業(yè)帶來的損失。建立良好的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過對鏈條上每一個節(jié)點的控制，做到整條供應(yīng)鏈的最優(yōu)。

參考文獻:

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