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大家好，如果您還對防碰撞系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)卡不太了解，沒有關(guān)系，今天就由本站為大家分享防碰撞系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)卡的知識，包括車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用趨勢的問題都會給大家分析到，還望可以解決大家的問題，下面我們就開始吧！

自主品牌車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

當前汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢。在通用、豐田等國際汽車廠商紛紛推出運用智能導(dǎo)航和遠程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型產(chǎn)品并推向國內(nèi)市場之后，中國自主汽車企業(yè)也開始了對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。據(jù)網(wǎng)通社粗略統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有以上汽集團為首的七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。

據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。根據(jù)國內(nèi)著名分析機構(gòu)易觀智庫預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。搶占中國車市車聯(lián)網(wǎng)市場空白，成為自主車企們的又一重要任務(wù)。

正是由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內(nèi)自主車企也爭先恐后地加入到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競賽當中來。自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet系統(tǒng)的自主車型榮威350以來，到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。

自主車企當中最早試水車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的上汽集團一直走在本土開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的前列。其inkaNet系統(tǒng)被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上。經(jīng)過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次于通用的安吉星（onstar）位居中國市場占有率第二位。inkaNet系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，在智能互聯(lián)和操作體驗等發(fā)面有顯著提升，特別在中文語音識別的準確率和易用度上甚至超越了不少國際知名車企的同類技術(shù)。

應(yīng)用

車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)長久以來都是智能交通發(fā)展的重點領(lǐng)域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無線技術(shù)也在交通運輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。

當今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)相輔相成配合實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來，將會面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺電子設(shè)備，如硬盤播放、收音機等，數(shù)據(jù)采集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對于影像數(shù)據(jù)的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網(wǎng)絡(luò)。

蘇州金龍已經(jīng)通過與杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司合作，在車輛出廠前安裝車載終端設(shè)備采集車輛運行狀況數(shù)據(jù)和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)管理車輛60000多臺，但當用戶數(shù)量大幅增加時，數(shù)據(jù)傳輸、過濾、存儲及顯示也一直在承受相當大的考驗。

此外，當今比較優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)，杭州鴻泉的車輛移動互聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，臺灣和欣客運遠程管理系統(tǒng)，濰柴動力的共軌行系統(tǒng)，江蘇天澤的天澤星網(wǎng)。

以杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司的車輛移動互聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，該系統(tǒng)曾為蘇州金龍公司服務(wù)，即曾在客車行業(yè)久負盛名的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，該系統(tǒng)從2012年7月份正式發(fā)布，到2013年已經(jīng)管理車輛將近60000多部。

自該系統(tǒng)在客車行業(yè)得到成功運用后，鴻泉數(shù)字設(shè)備又將在客車行業(yè)的管理經(jīng)驗復(fù)制到工程機械車輛、卡車等貨運車輛行業(yè)。

據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時代，無線通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會是一種互補的關(guān)系，當汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時，無線通信技術(shù)就會發(fā)揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。

作為眾多無線應(yīng)用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時代的到來必將推動更多無線技術(shù)的應(yīng)用和普及，我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數(shù)性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應(yīng)該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。

通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。當用戶量還不具備規(guī)模的時候，現(xiàn)有的運營商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項服務(wù)；但當用戶數(shù)大幅增加時，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗。

運營商正在經(jīng)歷移動寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網(wǎng)絡(luò)的堵塞，提高消費者的QoE。分組網(wǎng)絡(luò)，尤其是電信級以太網(wǎng)，可以非常經(jīng)濟地擴展到高帶寬，并處理突發(fā)的數(shù)據(jù)流量。分組網(wǎng)絡(luò)可以通過采用先進的稱為“偽線”的隧道協(xié)議來做到TDM業(yè)務(wù)和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網(wǎng)成為經(jīng)濟有效地應(yīng)對激增的移動寬帶數(shù)據(jù)流量的新架構(gòu)。

過渡到電信級以太網(wǎng)只是第一步，但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應(yīng)用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱為深度數(shù)據(jù)包檢測（DPI）的技術(shù)“看透”數(shù)據(jù)包，以及確定正在運行的應(yīng)用程序。下一代設(shè)備可以在這些數(shù)據(jù)包穿越網(wǎng)絡(luò)的時候，快速窺探到數(shù)據(jù)包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結(jié)合起來，獲得更全面的網(wǎng)絡(luò)使用情況分析，包括使用地點以及設(shè)備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業(yè)務(wù)增長點。

我國無人駕駛汽車測試成功北京到天津可不需司機

2012年11月24日9點，京津高速臺湖收費站外，一輛車頂與車前保險杠處安置著雷達設(shè)備的黑色現(xiàn)代途勝準時駛上了高速。從北京臺湖收費站到天津東麗收費站，百公里的距離，高速公路上復(fù)雜的行車條件，完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達105公里，歷時85分鐘，其中超車共33次。由軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車完成了京津高速公路測試項目。這標志著我國無人駕使汽車先進的技術(shù)。不過，清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院博導(dǎo)姚丹亞教授認為，自動駕駛系統(tǒng)只能對程序中預(yù)設(shè)的情況進行判斷和操作，一旦實際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無計可施，可靠性遠遠難以滿足道路安全要求，因此無人駕駛汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運行至少還要等待20年。

國際趨勢

“車－路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點領(lǐng)域。在國際上，歐洲CVIS，美國的IVHS、日本的SmartWay等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務(wù)。RFID技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域以及交通運輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。

2013年5月22日，微軟Windows Azure公有云平臺宣布正式落地中國，觀致汽車攜其QorosQloud亮相，QorosQloud除移動客戶端以外的所有開發(fā)、測試工作都在Windows Azure云端完成。

2013年5月30日，觀致正式與中國聯(lián)通簽署車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)合作協(xié)議，中國聯(lián)通將為觀致QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持。

未來體驗

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個標志。

到上海世博會園區(qū)里的熱門場館——“上汽－通用汽車館”，看一部科幻大片《2030》，就可以超前體驗到20年后的汽車生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡(luò)。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在“車聯(lián)網(wǎng)”的保護下實現(xiàn)了零交通事故率，堪稱絕對安全。通過“車聯(lián)網(wǎng)”，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，并且可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，并且作出與交通出行有關(guān)的明智決定。外形小巧時尚的EN－V將可以實現(xiàn)智能停泊，通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺上，或者進入高速火車的車廂中。由于每輛車都采用了自動駕駛技術(shù)，盲人也可以開車穿行于城市中。智能的“車聯(lián)網(wǎng)”，甚至可以以一鍵通的形式接通呼叫中心的形式幫助司機獲取周邊信息、尋找停車場，以及自己找到充電站完成充電。

長達10分鐘的動感電影《2030，行！》展現(xiàn)了2030年上海的城市景象。20年后，科技已經(jīng)非常發(fā)達，人與自然和諧相處，2030年出行工具的代表——EN-V、葉子和海貝汽車，已經(jīng)實現(xiàn)了新能源驅(qū)動、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車無人駕駛這三大技術(shù)。憑借這些技術(shù)，汽車能通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺上、所有車輛都能收到聯(lián)網(wǎng)信號從而幫助危急的產(chǎn)婦平安誕下寶寶、自動駕駛能引領(lǐng)盲女自如穿梭在城市中……影片講述了三個愛的故事，主人公借助葉子、海貝和EN-V穿梭在未來的智能交通系統(tǒng)中，在美麗的城市中找回了真愛，擁有了更完美的人生。觀眾將提前20年，身臨其境地體驗汽車對我們生活的改變，感受“行愈簡，心愈近”的大同世界！

預(yù)測效果

智慧城市

中國工程院副院長、國家信息化專家委員會副主任鄔賀銓在世博會主題論壇上指出，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生的“車聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來智慧城市的重要標志。什么叫智慧城市？鄔賀銓說，一個定義是運用智能技術(shù)，使城市的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施通過組成服務(wù)，使城市的服務(wù)更有效，為市民提供人與社會、人與人的和諧共處，智慧城市本身就是一個網(wǎng)絡(luò)城市：人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間有“車聯(lián)網(wǎng)”。正如互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)“點對點”的信息交流，“車聯(lián)網(wǎng)”也能讓車與車“對話”。專家指出，未來具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。全球一些主要汽車品牌已經(jīng)開始了這方面的探索。據(jù)介紹，通用EN－V車型是基于車聯(lián)網(wǎng)理念設(shè)計的。它整合了車對車交流技術(shù)、無線通信及遠程感應(yīng)技術(shù)，支持“自動駕駛”。在自動駕駛模式下，它能獲得實時交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。除此之外，它還可以感知周圍環(huán)境，在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。一些著名汽車廠商都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的“交流”。如果汽車能互相進行信息溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至更遠，駕駛員也能提前識別防范。未來汽車將具備行人探測功能，不用司機踩剎車，車輛可以實現(xiàn)自動剎車、緊急停車。在第80屆日內(nèi)瓦車展上，裝配帶全力自動剎車功能行人探測系統(tǒng)的沃爾沃S60已經(jīng)推出，它可以探測走入車前路面的行人。在緊急情況下，系統(tǒng)首先向駕駛員發(fā)出聲音警示，并在擋風玻璃上顯示閃光信號。如果駕駛員仍未對警示做出反應(yīng)，碰撞即將發(fā)生時，汽車會自動進行全力制動。警示系統(tǒng)預(yù)防疲勞駕駛，幫你趕跑開車時的瞌睡蟲。疲勞駕駛是一個全球普遍存在的交通安全問題。豐田的車內(nèi)智能安全網(wǎng)絡(luò)也能及時糾正駕駛員失誤，通過方向盤監(jiān)測駕駛者脈搏，發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統(tǒng)。最初只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無反應(yīng)時，系統(tǒng)就會自動熄滅而強行停車。

智慧交通

在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。

關(guān)鍵技術(shù)

1、傳感器技術(shù)及傳感信息整合：

“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，比如防碰撞的傳感器信息、感應(yīng)外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指那些鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關(guān)于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特（有別于互聯(lián)網(wǎng)）的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。

2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺

就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的手機，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點。當前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺。基于不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機領(lǐng)域來感受到這一點的重要：大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS和Google Android終端操作系統(tǒng)都構(gòu)建了幾十萬款應(yīng)用，這些應(yīng)用為這兩個手機網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價值。而這一切都是因為開發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來看GoogleAndroid也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專為觸摸操作設(shè)計，體驗良好、可個性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。反觀當前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統(tǒng)，很難有進一步發(fā)展的空間，因為應(yīng)用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應(yīng)用及服務(wù)可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場上路暢科技的Android平臺產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺操作系統(tǒng)的必然選擇。

3、語音識別技術(shù)

無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識別技術(shù)顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機通過嘴巴來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務(wù)，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是最適合車這個快速移動空間的應(yīng)用體驗的。成熟的語音識別技術(shù)依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識別”技術(shù)；

4、服務(wù)端計算與服務(wù)整合技術(shù)

除上述語音識別要用到云計算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計算、云計算的技術(shù)。類似互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)，終端能力有限，通過服務(wù)端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務(wù)，服務(wù)端計算開始進入了云計算時代。云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等；

5、通信及其應(yīng)用技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用（車友在線、車隊領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

6、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務(wù)，最終都是為人（車內(nèi)的人及關(guān)注車內(nèi)的人）提供服務(wù)的，因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機也是車聯(lián)網(wǎng)的終端。現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務(wù)、Web2.0應(yīng)用、信息服務(wù)等。當然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。

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